在梅春雷的规划里，海格物流未来3年的战略规划是打造一个集物流、商流、贸易和金融于一体的完整的供应链服务公司。
诞生于2001年的海格物流，是中国100大物流服务商之一，于2014年1月在新三板挂牌，2015年4月3日转为做市交易。海格物流同时是中国快消品行业B2B物流业务的领先者，其提出了“First Mile”（第一公里）、“RTV”（逆向物流）、Milk-Run等服务理念，正朝着涵盖了3PL、LLP、贸易增值、供应链金融服务等的完整供应链服务方向发展。
值得注意的是，无论是公司的发展路径，从实体转向金融供应链服务的配合，亦或是技术方面的投入——包括技术合作的企业，甚至是“物流、商流、贸易和金融”的提法，海格物流均与阿里系的菜鸟网络极为相似，后者是以数据为驱动的第四方物流平台，立志打造一个“中国智能物流骨干网”。
业绩的高速成长，从基础性物流公司向供应链服务商的转身，让海格物流目前已成为新三板高市值的物流企业，并吸引了中信证券(17.71 -1.67%,买入)、安信证券、长城证券等7家券商做市。
不过，目前约7亿的市值，相较于怡亚通(12.75 -0.31%,买入)约300亿的市值，菜鸟网络、顺丰控股各500亿、448亿的估值，仍有不小差距。“海格物流的价值被严重低估了。”梅春雷对此毫不讳言。
物流行业的技术创新领跑者
海格物流在业务模式上的不断创新为行业所共睹。其2005年首次在中国将Milk-Run模式用于国际采购物流这一解决方案，于2006年获得“物流创新奖”，这是深圳第一个获得该奖项的企业。
这并不是海格物流第一次赢得如此的创新奖项，此前海格物流还获得“中国快速消费品优秀供应链解决方案奖”、“沃尔玛最佳创新承运商”等诸多奖项，并连续多年荣膺中国高新技术企业。
对创新的专注、执着源于现今47岁的梅春雷的个人风格——“2008年深圳市改革开放30年物流行业十大创新人物”之一。1997年，这位江苏籍企业家从中远出走，开始创办海格物流的前身海格龙威国际货运有限公司，而后凭借求新求变的业务创新、新技术领域的投入，对立起了在物流行业中的领先优势。
2001年，海格物流成立，其业务从国际货运到报关报检、保税仓储、港口运输、多式联运。2008年后又开始向长途运输、仓储配送、退货处理等国内物流业务横向延伸，把国际物流与国内物流结合在一起。随着服务范围拓宽，又开始向订单管理、数据服务和供应链金融等纵向深度创新发展，在激烈的竞争中迅速脱颖而出。
在技术领域，源于对物流行业及客户供应链需求的深刻洞察，海格物流保持了十年如一日的持续投入，除自建强大的技术团队外，先后与IBM、Oracle、Aon-Hewitt、Hitach、汉得、金碟等公司合作。
同时，深度介入客户的资金与支付活动中，利用金融服务工具实现对客户的支持，最终形成覆盖全部供应链管理范畴的、集成性的产品优势。
事实上，海格物流模式虽与菜鸟网络相似，但在定位亦有差异分工。菜鸟目前以服务阿里生态为主，偏于电商的B2C业务；海格则是开放化的社会服务商，偏向B2B端，此端可视为菜鸟服务的延伸，海格可以与菜鸟的服务进行链接以进一步提高供应链效率。
梅春雷透露，通过过去数年在供应链和技术领域的密集投入，接下来的几年是海格物流收获的季节。预计2016年海格物流盈利能力将得到初步恢复，到2017年释放出新业务的协同效益后，公司的收入和利润将迅猛增加。
2014年，海格物流引入IBM提供市场转型咨询，对流程和组织架构进行梳理，并采用Oracle为物流管理业务主系统，SalesForce为CRM系统，Info为仓储管理系统，金蝶集团版为结算平台，来做好服务和内部管理。以如此投入，海格物流的运营系统包括OTM，CRM，WMS等均是业界领先水准，由此获得包括沃尔玛、天猫、Amazon、NIKE等优质客户的青睐。
对技术的痴迷和追求，这是海格物流和菜鸟网络的共同点。自菜鸟网络成立以来，基于其在技术方面的优势，对当下的物流产品进行了一系列的研发，包括电子面单、四级地址库、物流云等技术，一方面提高物流效率，另一方面能够帮助物流企业节省相关人力成本。
“海格物流希望能对物流市场起到领先示范作用，成为物流业创新的标杆。”梅春雷对创立的企业如此期许。在其看来，目前海格服务一大批世界级客户，而世界级的客户，就应该用世界级信息系统、世界级的服务和国际化的语言来对待。
首个专注零售第一公里的物流服务商
以强大的技术投入、科技创新作为支撑，海格物流在业内首创的零售第一公里（First Mile）物流服务，完美地解决了零售商的头疼问题。
First Mile是相对于Last Mile（最后一公里）而言的。最后一公里是指以快递、电商物流为代表的针对消费者的最后一公里配送。而第一公里则是商品由生产基地到零售企业中央仓或经销商仓库的环节，是针对制造业和品牌企业与零售商及经销商之间的物流配送。
海格物流认为，成千上万的商品供货商分开向电商送货不仅效率低而且电商对库存数据管理预测也不准的问题：根据国外调研机构数据，中国的终端缺货率在10%左右，高于国际7%左右的水平。
2011年起，海格物流开始为某知名电商企业做进仓商品管理服务，“第一公里（First Mile）”由此诞生。现在，First Mile已经成为海格标准化产品并扩展到几乎所有大的电商和诸多知名商超。
以First Mile作为基础，海格物流实现了整合订单管理、物流计划、智能调度等信息，让客户实现全流程的订单信息跟踪。梅春雷表示，“数据服务可以帮助客户简化操作环节、降低物流成本，提高客户供应链效率和竞争力”。
资料显示，海格物流国内网络以深圳为立足点，服务遍及中国主要城市，覆盖华南、华东、华北、东北、西南、华中等重点区域，目前已在全国30个城市的布点完成，可快速回应客户的物流需求。
随着更多网点的建设，海格零售第一公里（First Mile）物流服务覆盖范围将更加广泛、反应更为快速，将为客户提供具有竞争力的，高效率的由供应商到零售企业DC端的“一站式”贴心物流服务。不仅仅在国内，海格物流的国际网络立足亚洲，辐射世界。与欧洲、北美洲、南美洲、大洋洲、非洲众多国家的多家合作代理公司保持稳定的合作伙伴关系，以支持国际贸易和跨境电商物流的需要。
事实上，直到现在，由于“第一公里”（First Mile）供应商稀缺性强，仅有海格在内的少数几家公司能够参与：在供应链首端，将商品从生产基地配送到零售企业中央仓、经销商仓库的环节，由于该环节的运作难度很大，当中涉及的网络布点、预约、配送运输、交仓、单据签收等流程的多样性与复杂性，导致很少有物流企业能够为企业提供全方位优质满意的服务。
产业链闭环新三板“社会化菜鸟”
在公司业务茁壮成长之际，海格物流却对部分业务进行战略调整，主动缩减了部分低端货运代理业务，以及转让或关闭了与发展方向不一致的经营单元，如危险品运输、码头内短运、驳船业务、车辆维修等，并集中精力发展高端利润业务。
梅春雷解释，海格物流的定位是提供完整的一站式供应链服务，包括物流、商流、数据、贸易和供应链金融五个方面。“未来三年公司的营业收入结构会发生巨大的变化，订单管理收入、供应链金融收入以及数据协同的收入会大幅提高占比。海格将逐渐从一家传统的以物流服务为主收入结构的公司转变为以物流、金融、数据和订单管理服务等多样化收入结构的新型公司”。
为这个转型，海格物流已经准备了五年时间。转型的业务，正是海格物流全力开拓的第一公里零售物流、领先物流服务（LLP）以及往上发展零售及快消行业的供应链金融和B2B海内外品牌经销业务。
目前海格物流已经成立了B2B电商交易平台“好易商”，并正在建立线下展示交易中心，形成线上线下O2O展示与交易的融合；并建成线下零售平台和线下分销渠道结合的贸易分销闭环。
海格物流副总裁兼董事会秘书赵积虎称，海格物流的全供应链服务，可以实现商品制造品牌商和终端经销商或零售商的直接对接，省去中间层层代销商，大大提升了社会效率。海格物流能够在快消品行业打造从原材料采购、生产、分销至零售的服务闭环，依靠这个闭环，帮助经销商及零售商进行全球商品寻源，帮助品牌商采购原材料、销售商品的同时，还可以借助数据服务能力，依托商流、物流及动态交易数据信息，链接各类金融机构共同为大大小小的原材料商、经销商提供供应链金融服务。
这种模式与菜鸟网络有异曲同工之妙。
菜鸟网络是一个以数据驱动快递企业策划协同的物流平台，它并不是一家物流公司，而是一个专注物流领域的数据平台，目前已经聚合了物流全产业链（涵盖了仓储、干线、快递、跨境物流等）上的优势资源，为全中国超过七成的快递包裹提供数据服务。
海格物流也是如此模式，在海格背后有1700多家国内外各类物流服务商提供执行支持。
通过对国内TOP10电商和TOP20商超的95%覆盖、数据库里有2万多家零售企业供货商，以及50多家零售企业在合作；通过线下强大的物流网络布点及国内领先的交仓能力、全方位的LLP控制塔管理以及先进的信息系统控制，为客户的全渠道的供应链做计划和控制，帮助降低整个产业链的成本，提高效率和订单交付水平。