在欧盟、美国、巴西等先后放行后，中国商务部是这笔交易面临的最后一个政府审批机构。联邦快递方面人士表示，获此批准后联邦快递将正式启动收购的最后阶段，预计在今年上半年完成收购。合并完成后，联邦快递和TNT在董事会中将分别占据3个和2个席位。
这笔收购完成后，全球四大快递巨头变为“三强鼎立”。总部在美国的联邦快递，在欧洲将成为DHL和UPS之后的第三大快递公司。一方面TNT在欧洲的地面网络将与联邦快递在美国的优势结合，此外联邦快递在亚洲等全球其他市场的地位也会进一步加强。
不过需要指出的是，为了符合欧盟对航空公司所有权的监管限制，TNT的航空业务运营将被剥离，不受此次收购的影响。在联邦快递之前，UPS收购TNT曾经遇阻，部分原因正是欧盟要求欧盟以外公司持有欧盟航空公司的股份不得超过50%。
联邦快递和TNT的发展史
（1）联邦快递
联邦快递成立于1971年，是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。
联邦快递在全球的员工数量约14万，每个工作日需要运输约330万件包裹，并拥有677架飞机。
联邦快递是一家国际性快递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。
2014年12月16日，美国联邦快递公司同意收购逆向物流公司Genco。这表示联邦快递在向电子商务领域大举进军。
（2）TNT快递
TNT快递是全球最大的快递公司之一。每天递送百万件包裹、文件和托盘货物。TNT快递在欧洲、中东、非洲、亚太和美洲地区运营航空和公路运输网络。TNT快递在2012年的营业收益为73亿欧元。
在全球200多个国家拥有2376个运营中心、转运枢纽以及分拣中心，每周在全球递送440万个包裹、文件和货件。TNT快递有超过26,610辆货车与40架飞机，以及欧洲最大空陆联运快递网络，实现门到门的递送服务。TNT快递现有75,500名员工，是全球第一家获得“投资于人”全球人力资源认证的企业。
第一物流全媒体5月13日讯（微信：cn156news）
近日，联邦快递和TNT联合宣布，中国商务部4月29日已经无条件批准了双方的收购要约。这一快递史上最大收购案的收尾也标志着全球快递业将成“三强鼎立”的局势。
通过最后一个政府审批
联邦快递和TNT早在2015年4月就达成协议，前者计划拟以每股8欧元收购TNTExpress发行的全部股份，收购价为44亿欧元，约合48亿美元。这一报价比截至4月2日TNT的股价高出33%。
TNT北亚区是TNT快递的分支机构，涵盖中国大陆、香港、台湾和日本、韩国，拥有约18,900名专业员工。TNT中国大陆成立于1988年，主要提供国际快递和国内公路快运服务。
TNT快递大中国区是TNT快递的分支机构，涵盖中国大陆、香港和台湾市场。在中国大陆，TNT快递提供国际快递和国内公路快运服务。在国际快递方面，它拥有36家国际快递分公司和3个国际快递口岸。
TNT覆盖中国600多个城市。在中国大陆拥有近20,000名专业员工，是中国业内首家获得“投资于人”国际人力资源认证的快递企业。国内快递将面临国际化挑战
此次收购的完成，国际快递市场将从四巨头格局变为“三国演义”，联邦快递的竞争优势无疑得到进一步加强，尤其是弥补其在欧洲市场网络的劣势。
那么这起收购对中国市场有怎样的影响呢？
目前在中国和欧洲的国际快递市场上，DHL与TNT占据绝对领先地位，其中，DHL通过与央企中外运长航合资的中外运敦豪，一直在中欧快递市场上占据着第一大市场份额。
业内人士认为，联邦快递收购TNT后，双方的品牌和渠道将形成集约化的竞争力，从而有利于开拓更多的客户，可能对中外运敦豪在中欧快递市场上的经营带来一定的冲击。
与仍在飞速增长但又价格战激烈的国内快递市场相比，国外市场的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是价格，如果没有足够的市场和货量支撑，如何消化成本将是考验。
此外，目前不管是联邦快递、UPS还是DHL，都在从单纯的快递商向供应链物流集成商转型，这也是慢一步的TNT逐渐没落的原因之一，而相比之下，国内快递巨头们在转型供应链物流集成商的步子上迈得并不大，只有顺丰开始布局。
最近两年来，包括顺丰、申通等国内民营快递巨头，也在悄然布局国际快递市场，将国际快递业务尤其是跨境电商作为新的利润增长点，甚至不再甘心只当“跑腿”，而是打造自己的跨境电商平台分享收益。
目前几家民营快递公司“走出去”拓展国际市场网络，还主要依靠与国外快递公司合作互为代理，以及利用航空公司国际航班腹舱带货的形式，并没有形成太大的规模。“其实通过收购现成的国际快递企业，可以大大缩短国际化的进程，不过，收购后的挑战巨大。”国内一家民营快递巨头的管理层指出。